昔日“黑科技” 今日成標配
今年來,車企紛紛加快汽車安全駕駛輔助、人機交互系統升級等功能普及
發布時間:2019-11-08 來源:中山商報


   安全駕駛輔助系統在很多車型上都可以看到。

車在遇到危險的時候自動剎停、行車電腦能跟人對話……對于不少70后、80后來說,這些功能以前只會出現在《終結者》之類的好萊塢大片中。隨著科技的不斷進步,到了2019年的今天,不少家用車都已經普及起了這些昔日電影里頭的“黑科技”。據記者觀察,今年來無論是自主還是合資車企均紛紛加大AEB(自動剎車輔助系統)、車載人機系統升級等智能安全輔助、人性化科技配置的普及力度。這些科技配置除了起到提升汽車賣點的作用外,更大的意義在于切實提升了汽車的安全以及科技含量。

正從高科技配置向高普及不斷邁進

近兩年,自動駕駛技術在國內的研發和普及都有了明顯提速的勢頭。記者了解到,就在前段時間,國內首條無人駕駛商業運營路線落戶武漢中央商務區。據悉,在該區域5G技術全覆蓋的硬件條件下,該路線運營車輛為深蘭科技自主研發的“熊貓智能公交車”,搭載智能駕駛技術、手脈識別系統、車載機器人,具有語音交互、精準廣告推送、乘客異常行為監測等功能。其自動駕駛技術已通過國內多個城市的測試,并已多地開展試運營。

相比之下,雖然目前家用汽車領域還沒有達到完全無人駕駛的標準,但如今各大車企對AEB的普及已經上升到市場競爭層面。

記者查詢發現,早在2016年,中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》就明確指出,到2020年搭載L1水平的駕駛級功能新車市場占有率要達到50%,換句話說,明年AEB的新車搭載率目標是達到50%;到中遠期的2025年及2030年,AEB的新車搭載率依次要達到70%和近80%。除了國家宏觀政策的引導,包括C-NCAP規則、中國保險汽車安全指數等各種法規也在倒逼著企業積極搭載AEB等主動安全功能。

同時,歐盟自2021年起,要求上市新車強制搭載AEB、車道保持輔助等12項車輛安全功能。前者的調研報告認為,目前90%的道路交通事故是由人為失誤造成的,而通過新的強制性安全措施,將大幅減少此類事故,并能為未來自動駕駛產業化鋪平道路。

“目前10萬元級別以上的轎車,基本都開始在AEB方面進行普及。而幾年前AEB大多只搭載在進口豪華品牌汽車上。”中山汽車流通行業協會會長吳灝認為,受近年來持續增長的交通事故量影響,消費者對AEB等主動安全功能接受度在不斷提高,也愿意為此買單,這都催生了近兩年車企對AEB功能普及的重視。而從功能性上來看,目前市面上搭載AEB的汽車已能明顯降低城市低速追尾、高速嚴重事故的發生。尤其對于那些豪華品牌車型來說,避免一次普通追尾事故所節省下來的維修費用,已經相當于把該功能的支出完全“掙”回來了。

記者粗略統計發現,從普及程度來看,在目前整體乘用車市場中,過去一年合資品牌對AEB的搭載率已經越來越高,而自主品牌搭載AEB的車型售價更是開始下探到10萬元以內。而且從近期上市的新車動向看,AEB普及化趨勢顯然在持續加強。

不過記者同時發現,目前不同車企新車搭載的AEB各有不同,技術水平大多數只達到智能駕駛的L1至L2水平(剎車、油門、方向盤保持等的輔助)。而近段時間剛上市的廣汽新能源高端純電動SUV ——AION LX則宣稱其自動駕駛功能已經達到L3級別(可以適應各種道路狀況自動控制汽車,司機無需專注駕駛),為國內領先水平。

對此,早前有業內人士預計,未來AEB技術含量一方面將繼續往更高級別、功能更豐富的智能駕駛方向普及,另一方面其在緊湊型汽車市場的普及,將隨著生產成本的下降而進一步提升,未來6至8萬元的入門級車型也將有望搭載基礎性的AEB功能。

車企聯手互聯網巨頭打造人機交互系統  重視售后升級挖潛功能

如果說五年前汽車搭載的多媒體車機系統,大家能想到最先進的估計也就只有CARPLAY(手機互聯)這些功能。而就在過去幾年,不管是傳統車企,還是造車新勢力,其新車搭載的人機交互系統與智能駕駛一樣步入了快車道,科技化的人機操作系統為人們提供了很多便利的功能。

如今,駕駛人通過車機系統的語音助手,基本能實現不動手實現全車玻璃升降、天窗開合、空調溫度(座椅通風加熱)、多媒體播放、互聯網信息查詢甚至是自動泊車等操作。而像比亞迪的車機系統,甚至在上述基礎上把平板電腦“搬進”了汽車里,除了上述功能外,刷抖音、玩手游、微信視頻、在線看電視和電影均不在話下,讓車主、乘客娛樂享受得到最大化。

而在這些車機系統被注入智能、網聯等“最強大腦”的背后,離不開車企與百度、騰訊、小米、科大訊飛等互聯網科技巨頭企業的攜手研發。記者還留意到,除了新車車機系統的不斷推陳出新外,如今車企對車機系統的升級服務,還體現在不斷優化的OTA功能上(即遠程管理下載,又稱在線升級)。

長安汽車中山西區順肇4S店的售后服務人士指出,由于目前車機系統對汽車各部分的控制功能越來越豐富和開放,而且車機潛力需要通過不斷的后續升級挖潛,其原理和當下智能手機的系統升級基本相同。

在具體操作上,目前汽車OTA升級也是需要車輛靜止、有足夠的電量、處于聯網狀態。在升級過程前,系統還會提醒車輛不能移動,用戶需確保車輛處于安全的環境中。至于升級所需要的時間,一般與升級包的大小、升級功能的多少、聯網狀態的好壞有直接關系。以長安汽車為例,目前其新車所搭載的系統來自長安與騰訊基于騰訊生態聯合開發的梧桐車聯,配備行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0和L2級自動駕駛。該系統的每一次升級都會給出一個預估的時間,讓用戶做好準備。

“越是大廠出品的OTA,其可靠性、安全性、耐久度、更新頻率一般會越有保障。建議消費者在了解相關車型時,最好也多了解、對比車型所搭載的車機系統的研發背景。”長安汽車順肇店的工作人員表示。

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